Khai thác tiềm năng ship sản phẩm xuất nhập khẩu từ đường sắt

So sánh trong các loại hình vận tải thì đường sắt luôn có lợi thế hơn. Trong bối cảnh cơ quan hải quan đang tìm mọi giải pháp dễ dàng và đơn giản hóa, rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, thì việc phối hợp liên ngành để khai thác tiềm năng từ đường sắt là một trong những hướng đi đang cần được ưu tiên.
 

Nhiều tiềm năng trong vận tải logistics

Vận tải đường sắt luôn có ưu thế hơn hẳn đường bộ và đường biển về lượng hàng hóa, nhân lực và cả giá thành. Theo Tổng công ty Đường sắt VN (VNR), thời điểm qua, nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế tăng cao trên cả hai chiều xuất và nhập khẩu qua cửa khẩu Đồng Đăng, kế hoạch xuất nhập khẩu hàng hóa của các công ty vận tải qua cửa khẩu này lên đến 200.000 tấn/tháng trong thời điểm tháng I/2022.

Tuy nhiên, loại hình này vẫn chưa phát huy được tiềm năng, đặc biệt là trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ở địa chỉ biên giới phía Bắc. Do hạn chế về khả năng đường ga và kho bãi tại các ga liên vận nước ngoài Đồng Đăng và Yên Viên, nên tháng 1 chỉ vận chuyển được hơn 80.000 tấn. Hiện hằng ngày có 500 - 600 toa xe ách tắc tại ga Bằng Tường và dọc đường từ ga Nam Ninh đến ga biên giới Bằng Tường trên tuyến đường sắt Trung Quốc đợi tiếp nhận vận chuyển sang nước ta.

 

 

Vận tải đường sắt là phương án thay thế khi cảng biển quá tải và thiếu container.

Trong buổi làm việc với Tổng cục Hải quan cách đây không lâu, 1 số doanh nghiệp đường sắt ở phía Bắc đã đặt ra các vấn đề cần giải quyết như tăng cường đầu tư các thiết bị vận hành phục vụ việc khai thác vận hành hoạt động xếp dỡ hàng hóa như xe cẩu, xe nâng...; nghiên cứu, ý kiến đề xuất các giải pháp để đẩy nhanh tốc độ xử lý, khai thác container tại ga; mở rộng công suất của bãi ga; hay đề xuất các chiến thuật nhằm tăng cường tác dụng khai thác con phố sắt trong vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu như mở thêm điểm khai thác hàng…

Vừa mới rồi, để khẳng định chính xác các vấn đề cần giải quyết, Tổng cục Hải quan cũng đã có đoàn công tác do Phó Tổng cục trưởng Mai Xuân Thành làm trưởng đoàn đi điều tra khảo sát và làm việc tại Hà Nội, Bắc Giang về nâng cao kết quả khai thác tuyến đường sắt liên vận quốc tế. Đoàn công tác cũng khảo sát thực tế kho bãi, địa điểm tập kết hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu tại ga Yên Viên, thủ tục hải quan, giải phóng hàng hóa tại ga; năng lực bốc xếp hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu của doanh nghiệp khai thác địa điểm tại ga; điều tra khảo sát thực tế kho bãi, địa điểm tập kết hàng hóa tại ga Kép (Bắc Giang); khảo sát về khả năng nâng cấp thành ga liên vận quốc tế và làm thủ tục hải quan, kiểm tra đo lường và thống kê hàng hóa xuất nhập khẩu tại ga.

Phó Tổng cục trưởng Mai Xuân Thành đánh giá VN và China đã có cơ sở hạ tầng cho phép việc liên thông hàng hóa bằng đường sắt. tuy vậy, qua theo dõi việc phát triển của đường sắt trong logistics quốc tế chưa tương xứng với gia tốc phát triển của các loại hình khác. Trong bối cảnh dịch Covid-19, với chính sách “Zero Covid” của Trung Hoa thì vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt là một trong những phương án tối ưu. Về lâu bền hơn vận tải hàng hóa bằng đường sắt có lợi thế không hề nhỏ khi có sự đồng bộ về tiêu chuẩn hạ tầng chung.

Khơi thông dòng chảy

Lúc này, theo quy định của Luật Hải quan, các doanh nghiệp có quyền được khai hải quan tại chi cục hải quan tiện lợi. Vì vậy, để đảm bảo an toàn việc tiếp nối hàng, tránh ùn tắc, các doanh nghiệp cần điều tra và nghiên cứu, thực hiện quyền của doanh nghiệp trong việc khai trước, khai và làm thủ tục hải quan để tăng lưu lượng luồng lưu thông hàng hóa.

Ngoài ra, nếu lập ga Kép Bắc Giang thành ga liên vận thế giới sẽ giúp giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới và 2 ga liên vận nước ngoài hiện có trên tuyến là Yên Viên và Đồng Đăng. Ga Kép Bắc Giang sẽ trở thành ga liên vận nước ngoài sẽ khởi tạo thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực tỉnh Bắc Giang và các tỉnh phụ cận, giúp hạ thấp chi phí logistics, tạo điều kiện hoạt động cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp logistics.

Theo Tổng cục Hải quan, sau khi được công bố là ga liên vận nước ngoài, cơ quan hải quan sẽ bố trí lực lượng hải quan làm thủ tục cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại ga Kép như tại ga Yên Viên, Đồng Đăng, Lào Cai. Đồng thời, Cục giám sát quản lý và điều hành về hải quan (Tổng cục Hải quan) đã đề nghị VNR và các doanh nghiệp làm việc với các doanh nghiệp đang tiến hành khai thác kho bãi tại ga Yên Viên đầu tư trang hành lý thiết bị phục vụ việc bốc xếp hàng như: xe gắp hàng, cẩu nâng container để nâng cao công dụng khai thác vận hành của kho bãi, giảm thời khắc bốc xếp hàng hóa, đẩy nhanh thời gian giải phóng hàng tại ga.

Cơ quan hải quan sẽ làm việc với doanh nghiệp đang khai thác kho bãi, địa điểm về khả năng khai thác của doanh nghiệp tại ga (về trang thiết bị bốc xếp hàng, năng lực khai thác...) để có giải pháp phù hợp nhằm nâng cao tài năng bốc xếp hàng của doanh nghiệp, đáp ứng nhu cầu của khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu.

____________________

>>> Nguồn: Khai thác tiềm năng vận tải sản phẩm xuất nhập khẩu từ đường sắt





 

 

 

Đường sắt chuyển "hệ" vận tải hàng hóa để bù lỗ cho tàu khách

Càng ngày các phương thức vận tải hàng không, đường bộ phát triển đã làm giảm phân khúc đường sắt. Do vậy, ngành đường sắt phải chuyển hướng từ vận tải quý khách sang hàng hóa.

 Ngành đường sắt chuyển hướng sang ưu tiên vận chuyển hàng hóa nhằm đem đến doanh số trước ảnh hưởng của dịch COVID-19 đến lượng khách đi tàu giảm sâu. (Ảnh: CTV/Vietnam+) 
Trong bối cảnh dịch COVID-19, Tổng công ty Đường sắt nước ta (VNR) buộc phải chuyển hướng sang sống nhờ vận tải hàng hóa, vốn đem lại nguồn thu trợ lực cho doanh nghiệp để có thể vượt qua khó khăn đại dịch.

Vận tải hàng hóa là chủ lực

Những tháng gần đây, trong khi dịch COVID-19 bùng phát phức hợp, lưu thông hàng hóa khó khăn, ngành đường sắt vẫn tổ chức thành công các chuyến tàu chuyên container từ ga Yên Viên chạy thẳng sang Bỉ.

Ngoài các đoàn tàu này, đường sắt Việt Nam vẫn duy trì ổn định chạy tàu hàng liên vận quá cảnh Trung Hoa đi các nước Trung Á, châu Âu như Kazakhstan, Nga, Ba Lan, Đức…

Ông Trần Thế Hùng, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại Đường sắt (RATRACO) - doanh nghiệp tổ chức tàu đi châu Âu cho biết đơn vị này đang làm việc với các đối tác để thời gian tới có thể tổ chức các đoàn tàu chuyên tuyến đến các điểm đến mới như Tây An, Hạ Môn... (Trung Quốc), từ đó hàng hóa có thể đi sau đó các điểm đích ở châu Âu.

“Việc kết nối với đường sắt châu Âu thông qua đường sắt Trung Hoa giúp cho hàng hóa hai chiều xuất nhập khẩu lưu thông tốt hơn, nhất là hàng hóa xuất khẩu của nước ta. Trước đây, các doanh nghiệp chỉ có thể đi đường biển rất lâu, nay họ có thêm đường sắt với thời gian ngắn hơn, giá cước cũng phù hợp, thuận lợi hơn cho vận chuyển hàng xuất khẩu,” ông Hùng nói.

Hơn nữa, theo ông Hùng, những chuyến tàu này cũng góp phần thúc đẩy hợp tác và ký kết kinh tế, dịch vụ thương mại thế giới cũng như tiếp tục xây dựng chuỗi dịch vụ cung ứng vận tải liên vận quốc tế ngày càng bền lâu và cạnh tranh hơn.

[Đường sắt khai trương đoàn tàu container đầu tiên từ Việt Nam sang Bỉ]

Thống kê của VNR cho thấy sản lượng hàng hóa liên vận quốc tế đường sắt từ đầu năm đến nay tăng vọt. Hàng liên vận xuất nhập khẩu nói chung qua cửa khẩu ga Đồng Đăng, ga Lào Cai tăng hơn 40% so với cùng kỳ 2020. Riêng hàng xuất đi Nga và châu Âu, chín tháng năm 2021 đạt khoảng 1.800 TEU. Hàng hóa chủ yếu là hàng điện tử từ Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên; hàng da giầy, dệt may từ khu vực miền trung, khu vực miền nam.

“Vận tải hàng hóa tăng trưởng là công dụng từ các giải pháp chuyển dịch cơ cấu vận tải, tập trung thúc đẩy vận tải hàng hóa, khẳng định vận tải hàng hóa là giữa trung tâm từ năm 2019 nhờ các cơ chế như điều chỉnh giá cước linh hoạt; hệ thống quản trị vận tải hàng hóa qua mạng; mở rộng nguồn hàng; đẩy mạnh vận tải hàng hóa liên vận tới các thị trường...,” ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR đưa ra đánh giá và nhận định.

Thực tế, năm 2019, đường sắt đã mở tuyến hàng hóa liên vận thế giới (thông qua China sang thị trường châu Âu tập trung vào tàu hàng container) và tàu chạy qua biên giới (Việt Nam-Trung Hoa). Sản lượng hàng hóa của các tuyến này chiếm khoảng 20% lượng hàng hóa của ngành đường sắt và thời gian tới sẽ tập trung đẩy mạnh.

VNR làm việc với những đơn vị vận chuyển phát hành nhanh như Tổng công ty Bưu điện VN (Vietnam Post), Tập đoàn Công nghiệp-Viễn thông Quân đội (Viettel) mở tuyến từ 72 giờ xuống 40 giờ từ Hà Nội vào Thành phố TP HCM.

“Sản lượng lợi nhuận vận tải hàng hóa tới nay đã đạt trên 50% tổng doanh thu của cả 2019 (chỉ đạt 30%). Nếu tình trạng dịch bệnh COVID-19 được kiểm soát ổn định, vận tải đường sắt sẽ trở nên tân tiến vì hàng hóa vẫn tiếp tục tăng nhờ dịch vụ tốt hơn. Ngành đường sắt sẽ tập trung sâu xa sản lượng hàng hóa, ưu tiên chạy tàu hàng vì khách hàng ổn định, số lượng lớn," ông Minh cho hay.

Sẽ đầu tư nhiều tuyến đường sắt vươn tới cảng biển

Theo ông Minh, vận tải hành khách giảm 10-15% do ảnh hưởng của dịch COVID-19 thì tỷ lệ vận tải hàng hóa mỗi bước tăng để bù đắp vào vận tải hành khác...

mặc dù vậy, người đứng đầu VNR cũng thừa nhận rào cản lớn nhất đối với vận tải hành hóa chính là cơ sở hạ tầng đường sắt nên Nhà nước cần “rót vốn” đầu tư vào các hạng mục nâng cấp cải sinh, cải tạo, xây dựng mới bãi hàng, kho hàng tại các ga xếp dỡ hàng hóa trọng điểm để tăng kỹ năng xếp dỡ thông qua…

[Đến năm 2030, quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362km]

“Càng ngày các phương thức vận tải hàng không, đường bộ phát triển đã làm giảm phân khúc đường sắt. Những lĩnh vực này hạ tầng được đầu tư và phát triển tiếp cận công nghệ thế giới trong khi hạ tầng đường sắt vẫn không tân tiến từ hàng trăm năm. vì vậy, VNR phải chuyển hướng từ vận tải hành khách sang hàng hóa,” ông Minh chia sẻ.
lúc bấy giờ rào cản lớn nhất đối với vận tải hành hóa chính là cơ sở hạ tầng đường sắt. (Ảnh: CTV/Vietnam+)
Tại đưa ra quyết định phê duyệt quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Chính phủ đã khẳng định phương châm ưu tiên xây dựng 1 số tuyến đường sắt kết nối cảng biển cửa ngõ nước ngoài đặc biệt khoanh vùng Hải Phòng và Bà Rịa-Vũng Tàu, Cái Mép-Thị Vải; kết nối Thành phố TP HCM với Cần Thơ, kết nối thế giới với Trung Quốc, Lào và Campuchia phù hợp với các hiệp định vận tải thế giới và đồng bộ với tiến độ đầu tư của các nước trong khu vực.

Ngoài ra, quy hoạch cũng bao gòm các tuyến nhánh, nhánh đường sắt chuyên dùng kết nối đến các đầu mối giao thông như đô thị, cảng biển, cảng thủy nội địa, trung tâm logistics, cảng hàng không...

Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, tổng nhu cầu vốn đến năm 2030 để phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt khoảng 240.000 tỷ vnđ được huy động từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác./.

 

Việt Hùng (Vietnam+)

 ________________________________

>>> Nguồn: Đường sắt chuyển hướng vận tải hàng hóa để bù lỗ cho tàu chở khách

 

 

TP.HCM: Shipper chỉ được hoạt động theo từng khoanh vùng quận huyện

TP.HCM yêu cầu các công ty điều hành đăng ký địa bàn hoạt động cho shipper (người ship hàng) và chỉ được hoạt động trên địa bàn một quận, huyện, TP.Thủ Đức; shipper phải có thẻ đeo, dấu hiệu nhận diện để xuất trình khi kiểm tra.

CSGT Q.3 (TP.HCM) kiểm tra một shipper hoạt động giữa những ngày tăng cường các biện pháp thực hiện Chỉ thị 16 ẢNH: NGUYÊN VŨ Tại hội nghị Thành ủy TP.HCM mở rộng lần thứ 7 diễn ra tối 25.7, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong đã thông tin về các lĩnh vực được phép hoạt động trong quá trình thực hiện các biện pháp bức tốc Chỉ thị 16/2020 của Thủ tướng, trong đó có hoạt động giao hàng (shipper).Theo đó, các công ty điều hành shipper phải điều chỉnh số lượng shipper được hoạt động đến mức tối thiểu theo hướng giảm ít nhất từ 10% so với ngày 22.7 (Ngày Thứ Nhất thực hiện Chỉ thị 12 của Ban Thường vụ Thành ủy).

 
Shipper ở TP.HCM phải đeo thẻ, chỉ hoạt động theo khu vực trong dịch Covid-19
 

 Các shipper phải thực hiện nghiêm các quy định phòng dịch Covid-19 và chỉ được hoạt động trên địa bàn một quận, huyện, TP.Thủ Đức. Cụ thể, người ship hàng phải có thẻ đeo, có dấu hiệu nhận diện… thể hiện thông tin cá nhân, công ty và địa bàn hoạt động để xuất trình thông tin cho cơ quan chức năng khi kiểm tra.

TP.HCM yêu cầu các công ty phải đăng ký danh sách shipper và địa bàn hoạt động cho Sở Công thương và Sở GTVT, danh sách này sẽ được các cơ quan chức năng truy xuất khi kiểm tra.Riêng các đơn vị không quản lý bằng ứng dụng công nghệ (nhân viên giao hàng của các siêu thị…) thì phải thực hiện đăng ký và được xác thực thẻ cho từng shipper tại các xã, phường, thị trấn, phạm vi hoạt động cũng chỉ trong địa bàn quận huyện Cụ thể.

 

 

Chủ tịch UBND TP.HCM thông tin nhiều hoạt động thiết yếu vẫn được hoạt động trong thời gian tăng cường các biện pháp giãn cách xã hội

ẢNH: SỸ ĐÔNG

“Trong chiều 25.7, Giám đốc Sở Công thương cùng đại diện lãnh đạo Công an TP.HCM làm việc với các nhà phân phối, thống nhất phương án triển khai trong thời gian tới đối với shipper”, ông Phong thông tin.
An toàn mới được hoạt động
Về các lĩnh vực khác, ông Phong cho biết phải định kỳ đánh giá nguy cơ dịch bệnh, tuân thủ nghiêm các Bộ tiêu chí an toàn và tuyệt đối không tập trung đông người; khuyến khích phương án “3 tại chỗ” hoặc “1 cung đường - 2 địa điểm”.Các cơ quan, đơn vị nhà nước phải giảm tối đa người làm việc tại công sở; nghiên cứu và điều tra tổ chức làm việc luân phiên cách ngày hoặc buổi trong ngày; riêng lực lượng vũ trang và ngành y tế đảm bảo 100% quân số.

____________________________________

 >>>> Nguồn: TP.HCM: Shipper chỉ được hoạt động theo từng khu vực quận huyện

 

Phải xây dựng quá trình chuyển hàng hóa bài bản do dịch còn phức tạp

TTO - PGS.TS Trần Đắc Phu, cố vấn Trung tâm Đáp ứng khẩn cấp sự kiện y tế chỗ đông người Việt Nam, đề xuất như vậy trong buổi tọa đàm tháo gỡ đình trệ vận tải hàng hóa do COVID-19 được báo Giao Thông tổ chức ngày 26-7.

 
Nhiều xe giao hàng ở phía Bắc trở về các tỉnh phía Nam bị ùn tắc khi đi qua địa phận Hà Nội tại cầu Phù Đổng vì tài xế, doanh nghiệp chưa chuẩn bị được giấy tờ khi Hà Nội ra mắt thực hiện chỉ thị 16 vào giữa đêm 23 có hiệu lực từ 6h sáng ngày 24-7 - Ảnh: NAM TRẦN

Tại tọa đàm, ông Nguyễn Văn Quyền - chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam - nhận định nhìn chung vận tải hàng hóa hiện vẫn có thể hoạt động được.

mặc dù vậy, sản lượng bị giảm sút, chi phí tăng lên do vận chuyển trên đường gặp rất nhiều khó khăn do các địa phương bức tốc biện pháp kiểm soát và điều hành với tài xế và xe để phòng chống dịch.

Điều kiện làm việc của các tài xế cũng tương đối khó khăn do phải thực hiện quy định về xét nghiệm và cách ly khi đi, đến từ địa phương vùng dịch.

Còn ông Trần Đức Nghĩa - ủy viên ban chấp hành Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam - cho biết các địa phương áp dụng các biện pháp phòng chống dịch bệnh đã gây ảnh hưởng không hề ít với vận tải.

Doanh nghiệp vận tải kiệt quệ sau hơn 1 năm ảnh hưởng dịch nhưng chi phí lại tăng lên. Một công ty có 150 tài xế, hằng tháng phải chi trả hơn 300 triệu đồng phí xét nghiệm...

Theo ông Nghĩa, do không có cơ quan nào đứng ra lĩnh xướng biện pháp phòng dịch với vận tải dẫn tới khó khăn ở khắp mọi nơi cho doanh nghiệp. Ví dụ tại Quảng Ninh khi xe vào tỉnh đã buộc tài xế xét nghiệm PCR nhưng khi vào khu vực cửa khẩu phải xét nghiệm tiếp; TP.HCM không đóng quốc lộ 1 qua địa bàn khi giãn cách nhưng Hà Nội lại đóng quốc lộ 1 để phong tỏa địa bàn…

Sự khác biệt trong quy định phòng chống bệnh dịch lây lan, thời hạn và hình thức xét nghiệm với tài xế, xu hướng áp dụng rất nhanh quy định mới của địa phương, theo ông Nghĩa, đã gây lúng túng cho doanh nghiệp khi họ chưa thể cập nhật thông tin.

"Điều này gây thiệt hại cho doanh nghiệp. Hiệp hội chúng tôi ước tính tình trạng trên đã gây thiệt hại ít nhất 100 tỉ đồng/ngày" - ông Nghĩa nhận định.

PGS.TS Trần Đắc Phu đánh giá cao việc Bộ Giao thông vận tải tạo "luồng xanh" vận tải nhằm ngăn chặn người nhiễm COVID-19 lây lan ra cộng đồng. Tuy nhiên cũng có 1 số địa phương đang làm quá chặt hoặc làm chậm. Cũng có địa phương áp dụng quá máy móc trong chống dịch tạo ra ùn tắc và khó khăn cho tài xế, doanh nghiệp.
 
Ông Phu cho rằng xét nghiệm cõi âm COVID-19 chỉ là 1 trong giải pháp chứ không phải trên hết. Thời hạn có hiệu lực của xét nghiệm cõi âm trong 72 giờ chỉ là tương đối khi kết quả chỉ đánh giá tại thời điểm được lấy mẫu người đó không bị nhiễm COVID-19.

mặc dù vậy, sau khi xét nghiệm âm tính nhiều tài xế lại chủ quan, đi trên đường không tốt phòng dịch, lại nhiễm lại, trở thành nguồn gây nhiễm bệnh. Vì vậy, việc phòng bệnh của tài xế là điều quan trọng nhất. Nếu tài xế nghĩ rằng xét nghiệm âm tính là xong rồi mà không tập trung phòng bệnh tiếp theo thì rất không an toàn.

Theo ông Phu, dịch COVID-19 còn diễn biến phức tạp trong quá trình dài, việc cần xây dựng quy trình vận chuyển hàng hóa là vấn đề ưu tiên và phải xây dựng một cách bài bản, tránh việc chúng ta có chút kinh nghiệm rồi lại ra đưa ra quyết định mới.

Do đó, Bộ Y tế, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công thương, Bộ Công an, doanh nghiệp, cộng đồng vận tải nên ngồi lại với nhau xây dựng một hướng dẫn trên ý thức điều hành và kiểm soát an toàn và kiểm soát rủi ro. quy trình này phải dễ cho người thực hiện, không gây nhiều tranh cãi xung đột, thắc mắc khi thực thi y như việc quy định thực phẩm thiết yếu vừa rồi.

Khi có quy trình thực hiện bài bản, giả sử địa phương nào phải thực hiện giãn cách, cứ thế áp dụng vào sẽ không bị bối rối, mà thực hiện được ngay; hàng hóa thiết yếu cũng sẽ lấn sân vào thuận lợi, không để xảy ra tình trạng xe phải quay đầu khi vào Hà Nội những trong ngày hôm qua.

________________________
>>> Nguồn: Phải xây dựng quy trình chuyển hàng hóa bài bản do dịch còn khó khăn

 

Cảnh báo lừa đảo ship hàng để cướp tài sản

Nhận ship hàng nhưng lại chiếm đoạt cả tiền ship lẫn hàng hoá là thủ đoạn lừa đảo mới đang có xu hướng gia tăng trong giai đoạn dịch bệnh lây lan COVID-19.

Dịch bệnh COVID-19 khiến các chuyến bay ra nước ngoài bị hạn chế. Lợi dụng điều này, nhiều đối tượng đã đưa ra các lời mời chào cuốn hút giao hàng ra nước ngoài để thực hiện các hành vi lừa đảo.

 
"Tôi muốn gửi đồ cho chị gái nên đã đăng lên một group của không ít người chuyên vận chuyển hàng từ nước ta sang Đức. Khi đăng lên, một người tên Phượng đã nhận vận chuyển hàng với cước phí lên tới mức 1 triệu VND. Mặc dù vậy, sau khi cầm tiền và hàng, người này đã bặt tăm", chị Hoàng Ngọc Oanh, một nạn nhân chia sẻ.

Những lời mời chào hấp dẫn trên các hội nhóm trên Facebook đã khiến nhiều quý khách hàng cả tin bị sập bẫy.

Theo khai phá của phóng viên VTV Digital, hiện có khoảng 10 hội nhóm giao hàng kiểu này với sự tham gia của khoảng 70.000 người. Phần lớn đứng phía sau các group này là các đối tượng lừa đảo. Đánh cắp được thông tin cá nhân trên các trang mạng xã hội như Facebook, Zalo, hay trên các dịch vụ giao hàng online, dịch vụ hàng không và biết được nhu cầu của người cần gửi hàng, các đối tượng đã nhanh chóng liên hệ để thực hiện hành vi lừa đảo.

Không chỉ nhận chuyển hàng, nhiều đối tượng còn giả danh nhân viên của công ty vận chuyển bài bản, gọi điện đến nhận hàng đi giao và đã biến mất cùng hàng và phí vận chuyển.

"Tôi đã kiểm tra thông tin của nhân ship hàng đó trên các trang facebook và zalo. Điều quan trọng nhất để tôi tin là bạn ấy nắm được lịch bay của các hãng hàng không. Sau khi thấy các thông tin trên đều đúng nên tôi đã tin yêu và giao hàng", chị Trần Thị Hằng, một nạn nhân khác cho hay.

Không chỉ người trên các hội nhóm, nhiều đối tượng còn giả dạng là shipper giao hàng của các công ty lớn để lừa đảo.

Đại diện của một số ít đơn vị giao nhận hàng cho biết, trong thời gian qua phần nhiều các công ty vận chuyển, giao nhận hàng nào cũng là nạn nhân của tình trạng các shipper giả danh. Việc vận chuyển ra nước ngoài, Bây Giờ nhiều phần vẫn thuộc các ông lớn Logistics nước ngoài. Mặc dù vậy do giãn cách xã hội vì dịch COVID-19, khiến nhiều hoạt động bị ngừng trệ. Vì vậy, nhu cầu vận chuyển, giao nhận hàng hóa qua đường xách tay tăng cao, rất dễ bị các đối tượng trên lợi dụng.

"Trong trường hợp hàng hóa không biết ở đâu, chúng tôi sẽ phối hợp với các bên như khách hàng, tài xế, thậm chí cả cơ quan chức năng để tìm ra nguồn hàng. Nếu không tìm thấy chúng tôi sẽ bồi thường thiệt hại bằng tiền mặt tương đương giá trị quy đổi về tiền của hàng hóa", ông Hoàng Tuấn Minh, Quản lý Công ty Lalamove nước ta cho hay.

Ngoài ra, trong những dấu hiệu của các đối tượng lừa đảo dạng này là hay được sử dụng sim rác để liên lạc. Thông tin không rõ ràng, còn các giao dịch thường không cố định, và có sự thay đổi liên tục. Vì vậy, việc lựa lựa chọn một công ty vận chuyển, giao nhận chính thống sẽ được các gói bảo hiểm về hàng hóa, sẽ được theo dõi, giảm sát hàng hóa thông qua các ứng dụng công nghệ.

Sưu tầm

__________________________

>>> Nguồn: Cảnh báo lừa đảo Ship hàng để cướp tài sản

 

 

Robot dùng AI để chuyển sản phẩm trong nhà kho chứa

Robot do startup Syrius Robotics kiến thiết có chức năng vận chuyển linh hoạt tronh nhiều mô hình nhà kho, giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí hoạt động logistics.

Syrius Robotics là startup công nghệ có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Hoa. Sản phẩm chủ lực của công ty này là robot chuyên vận chuyển hàng hóa trong nhà kho. Việc sử dụng các thiết bị tự động để vận chuyển hàng hóa trong các nhà kho vốn đã phổ biến trên thế giới.

Tuy nhiên, các máy móc này chủ yếu di chuyển theo tín hiệu phát ra từ các miếng băng từ dán sẵn trên sàn nhà. Vấn đề đó có nghĩa là các robot chỉ có thể đi theo một lộ trình có sẵn và không có tác dụng tránh các chướng ngại vật trên tuyến phố.

Syrius Robotics đã khắc phục điểm yếu này bằng cách chế tạo một con chip tích hợp trí tuệ nhân tạo. Nhờ con chip này, sau khi nhận hàng hóa từ công nhân, robot phân tích Bức Ảnh không gian xung quanh rồi chọn lộ trình di chuyển đến vị trí yêu cầu. Nếu gặp các chướng ngại vật trên đường, robot tự động tránh né và chọn hướng di chuyển khác.

Startup Syrius Robotics cách tân và phát triển robot vận chuyển hàng hóa trong kho.
 

 Khả năng di chuyển linh hoạt giúp robot hoạt động ở bất cứ quy mô nhà kho nào. Đây chính là điểm đột phá của sản phẩm vì trước đây, nếu còn muốn sử dụng các thiết bị tự động trong nhà kho, các doanh nghiệp phải bỏ ra chi phí lớn để thiết kế lại cơ sở hạ tầng nhà kho sao cho tương xứng với hướng di chuyển định sẵn của thiết bị. Mỗi robot của Syrius Robotics có công dụng chở tối đa 50 kg hàng hóa, pin hoạt động trong vòng 10 giờ.

"Chúng tôi gọi sản phẩm này là robot có tư duy logic, Nhờ vậy, tăng năng suất vận hành nhà kho lên 300-500%. ", ông Adam Jiang - nhà sáng lập kiêm CEO của Syrius Robotics cho biết.

Ông Adam Jiang kỳ vọng sản phẩm của mình sẽ tạo nên ra một "cuộc cách mạng" trong việc quản lý và điều hành nhà kho - một hoạt động vốn tốn nhiều chi phí của các doanh nghiệp. Hiện nay, hãng thương mại điện tử lớn của China JD đã đặt mua 80 sản phẩm này và đang xem xét khả năng đầu tư vào Syrius Robotics. Ở Nhật Bản, startup này cũng đã bán 40 thiết bị cho nhà sản xuất ôtô Mitsubishi.

Vào tháng 5, Syrius Robotics đã hoàn thành vòng gọi vốn Series A+ và nhận 10 triệu USD từ quỹ đầu tư có tiếng là Sequoia Capital. Ngoài ra, quỹ ZhenFund (China) cũng đứng sau giúp đỡ tài chính cho startup này.

Thanh Thảo (theo Nikkei)

>>> Nguồn: Robot dùng AI để vận chuyển sản phẩm trong nhà kho chứa

 

Khách hàng thương gia không được vận chuyển vì không mang khẩu trang

 Thời gian gần đây, trên chuyến bay VN1182 từ TPHCM đi Hải Phòng, một nam hành khách ngồi ghế 4C khoang thương gia kiên quyết không đeo khẩu trang đã bị Vietnam Airlines lập biên bản, từ chối vận chuyển.

Khách thương gia bị Vietnam Airlines từ chối vận chuyển vì không chịu đeo khẩu trang

 
Hành khách nói trên tên N.H.L, có vé ngồi hạng thương gia trên chuyến bay của Vietnam Airlines. Trong khi đó, việc đeo khẩu trang phòng chống dịch Covid-19 là yêu cầu bắt buộc mà nhà chức trách đưa ra.

Theo đó, trong tiến độ phục vụ chuyến bay, tiếp viên đã nhắc nhở nhiều lần khách N.H.L ghế 4C hạng thương gia về việc phải đeo khẩu trang trong suốt chuyến bay để phòng chống dịch, nhưng khách này kiên quyết không thực hiện.

Sau rất nhiều lần nhắc thuyết phục bất thành, tổ bay VN1182 buộc phải dùng biện pháp mạnh hơn là lập biên bản và bàn giao hồ sơ vụ việc cho nhà chức trách hàng không tại sân bay đến là Cát Bi để xử lý nghiêm theo quy định.

Khi máy bay hạ cánh, khách N.H.L đã buộc phải rời khỏi máy bay theo cách của một hành khách bị từ chối vận chuyển.

Theo quy định tại Nghị định 162 về xử lý vi phạm luật hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, hành vi “không tuân theo hướng dẫn về bảo đảm trật tự, an ninh, an toàn hàng không, phòng chống bệnh dịch lây lan của thành viên tổ bay” sẽ bị phạt tiền từ 1 - 3 triệu đ.

Cục Hàng không Việt Nam cho biết, hiện tại ngành hàng không Việt Nam vẫn tiếp tục thực hiện các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19 với khoảng độ cao hơn yêu cầu của Bộ Y tế và Bộ Giao thông vận tải như khai báo y tế, sát khuẩn tàu bay, đo thân nhiệt hành khách, từ chối vận chuyển các quý khách có các biểu hiện ho, sốt, khó thở và thông báo cho kiểm dịch y tế tại sân bay để thực hiện các biện pháp y tế cần thiết…

Được biết, các khách check-in online còn nếu không đeo khẩu trang thì sẽ không qua được cổng kiểm soát an ninh bỏ lên máy bay. Trong suốt chặng bay, du khách phải tuân hành yêu cầu bắt buộc đeo khẩu trang.
 

Dân trí

>>> Nguồn: Khách hàng thương gia không được vận chuyển vì không chịu đeo khẩu trang